Southwest Airlines’ın erimesi gelecekteki dramanın bir işareti olabilir

Binlerce uçuş iptal edildi. Sayısız ayrılmış çanta. Milyonlarca kızgın yolcu.

Southwest Airlines’ın maliyetli tatil erimesi, özellikle mürettebatın doğru zamanda doğru uçaklara nasıl bindirileceğine ilişkin karmaşık hesaplamaya kötü havayı eklediğinizde, havayolu operasyonlarının ne kadar hızlı raydan çıkabileceğini vurguladı.

Dallas merkezli havayolu daha iyisini yapma sözü verdi. Southwest’in CEO’su, şirketin BT sistemini yükseltmek için 1 milyar dolardan fazla yatırım yapacağını söyledi ve Perşembe günü şirket yöneticileri fiyaskodan bu yana ilk üç ayda bir yaptığı yatırımcı çağrısında bulundu.

Ancak iklim değişikliği bir zamanlar aşırı olan hava olaylarını daha rutin hale getirmeye devam ettikçe ve havayolları verimliliği artırmak ve fiyatları düşürmek için uçaklara daha fazla yolcu yükledikçe, tek bir aksaklık tüm sistemi kaosa sürükleyebilir.

Bir havacılık haberleri ve danışmanlık sitesi olan AirInsight’ın başkanı ve kurucu ortağı Ernest Arvai, “Bu, herkesin uçabildiği ve çoğu insanın uçabildiği bir mal” dedi. “Ancak bir şeyler ters giderse, sistemde herkesin hızla uyum sağlamasına yetecek kadar boşluk kalmaz.”

Southwest, Aralık felaketinin bedelini ağır ödüyor.

Perşembe günü şirket bir 800 milyon dolarlık finansal isabet İcra Kurulu Başkanı Bob Jordan, olaydan dolayı 2022’nin son üç ayında 220 milyon dolarlık net kayba neden oldu.

Taşıyıcının hava ile ilgili uçuş iptallerinden yavaş kurtulmasında önemli bir faktör olarak çok kötülense de, Southwest’in benzersiz noktadan noktaya sistemi, havayolunun kendisini rekabetçi bir pazarda farklı kılmasının bir yoludur.

Birçok büyük havayolu tarafından kullanılan geleneksel hub-and-connecting ağı yerine bir varış noktasından diğerine uçmak, Southwest’in ABD genelinde diğer büyük havayolları tarafından doğrudan uçuş hizmeti verilmeyen birçok yere aktarmasız uçuşlar sunmasına olanak tanır. Georgia Tech’te profesör ve havacılık uzmanı Laurie Garrow dedi.

Merkezlerin olmaması aynı zamanda Southwest’in aynı anda birçok uçağın geldiği yerlerde yoğun zamanlarda çok sayıda çalışana ihtiyaç duymak yerine işgücü maliyetlerini dağıtabileceği anlamına geliyor. Bir konumun beklenenden daha az talebi varsa, uçakları taşımak tüm merkezin yerini değiştirmekten daha kolaydır.

Bununla birlikte, tek bir yerde daha fazla pilot ve ekip üyesi bulunduğundan, merkez ve bileşen ağı daha dirençlidir. Bir uçuşta bir şey olursa, daha hızlı iyileşmeye yardımcı olacak yakınlarda mürettebat ve uçaklar var.

Southwest’in pilotlar birliği ve havacılık uzmanları, Southwest’in durumunda, noktadan noktaya sisteminin karmaşıklığının, mürettebat çizelgeleme sisteminin antik çağına çarptığını ve taşıyıcının normal operasyonlara dönmek için diğer havayollarından daha uzun süre mücadele etmesine neden olduğunu söyledi.

Southwest Hava Yolları Pilotları Assn. Havayolunun mürettebatı uçaklara bağlamak için kullandığı süreçlerin yıllar içinde aşındığını, pilotların otel odalarında mahsur kaldığını veya en iyi zamanlarda bile diğer yolcu uçuşlarıyla varış noktalarına götürüldüğünü söyledi.

Güneybatı pilotlar birliği başkanı Yüzbaşı Casey Murray, “Biz çok karmaşık bir ağız” dedi. “Yalnızca yönetmek değil, iyileşmek de çok daha zor.”

Havayolunun noktadan noktaya ağı, “Southwest’in başarılı olmasına ve büyümesine izin veren sihir” olsa da, Murray, şirketin onu büyük aksamalara karşı daha dirençli hale getirmek için altyapıya veya süreçlere yatırım yapmadığını söyledi.

Southwest ve ülkenin en büyük taşıyıcısı olan American Airlines’ın Aralık sonu performansına ilişkin bir Times analizi, 18 Aralık’taki fırtınalardan önce Southwest’in American Airlines’tan (%1,18) daha düşük iptal oranına (%0,05) sahip olduğunu gösterdi.

23 Aralık’a kadar, kar fırtınası koşullarında, Southwest’in iptal oranı %34,63’e ulaşırken, Amerika’nın iptal oranı %30,91’di. Bu, American için en yüksek iptal oranıydı – bundan sonra havayolu büyük ölçüde toparlandı.

Ancak Southwest’in iptalleri, büyük sert hava koşulları geçtikten çok sonra, 26 Aralık’ta %76,22’lik bir yüksekliğe tırmanmaya devam etti. Southwest, oran 30 Aralık’ta aniden %1’e düşene kadar uçuşlarının %50’sinden fazlasını iptal etmeye devam etti.

Erime sırasında Southwest, mürettebatı ve uçakları yeniden konumlandırmak için 630’dan fazla yolcu dışı uçuş yapmak zorunda kaldı ve bu da bölümün mali isabetine katkıda bulundu.

Murray, “Güvenilmez olmaya devam edemeyiz ve müşterilerimize bu güvenilirlik duygusunu sağlayamayız,” dedi. “Southwest Airlines’ın geleceği tehlikede.”

Ve bu gelecek sadece Güneybatı’ya bağlı olmayabilir.

Aralık fiyaskosundan kısa bir süre sonra, federal ulaşım departmanı olayı araştırdığını duyurdu. Çarşamba günü The Times’a yaptığı açıklamada, bir departman sözcüsü, ajansın “titiz ve kapsamlı bir soruşturmanın ilk aşamasında” olduğunu ve departmanın havayoluna zamanında geri ödeme yapmaması durumunda sonuçlarıyla karşı karşıya kalacağını açıkça belirttiğini söyledi. ve müşterilere geri ödemeler.

Sözcü, ulaştırma departmanı ayrıca Güneybatı yöneticilerinin “gerçekçi olmayan uçuş planlaması” yapıp yapmadığını da araştırıyor – bu, taşıyıcının şartlar altında muhtemelen idare edebileceğinden daha fazla uçuş planladığı anlamına geliyor – bu, federal yasa uyarınca haksız ve aldatıcı bir uygulama olarak kabul ediliyor, sözcü dedim.

AirInsight’tan Arvai, Southwest’in sorunlarını yeni yazılım ve sistemlerle çözme çabalarının iyi bir adım olduğunu, ancak bunun bir anda gerçekleşemeyeceğini söyledi.

“Tek ihtiyacımız olan dev bir fırtına ve birkaç hafta önce olanları tekrar edecek miyiz?” dedi.

Georgia Tech’ten Garrow, gelecekte Southwest’in bu kez meydana gelen domino etkisini önlemek için kötü hava koşullarından önce daha fazla uçuşu iptal etmek isteyebileceğini söyledi.

“Southwest’in bunu doğru yapması için büyük bir teşvik var” dedi. “Uzun vadeli altyapı yatırımlarından bazılarını yapmak yardımcı olacaktır, ancak bence asıl sınav, operasyonel performansınızı tekrar rakiplerinizin seviyesine çıkarabilmenizdir.”

Ancak havayolu endüstrisindeki dar hata payı, Southwest’in gelecekte aşırı kesintilerle karşı karşıya kalan son havayolu olmayacağı anlamına geliyor. Daha dolu uçaklar, bu yolcuları barındırmak için daha az açık koltuk olduğu anlamına gelir.

Araştırmadan sorumlu dekan yardımcısı ve operasyon yönetimi profesörü Ahmed Abdelghany, “Sorun, kesinti olduğunda, kesintinin ne kadar büyük olduğu ve havayolunun minimum iptaller, minimum gecikmeler ve normal operasyonlara ne kadar çabuk geri dönebileceğidir?” dedi. Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi’nde. “Bu seviyede, bu sorunu sistemden tamamen ortadan kaldırmanın bir yolu yok.”