1915 Çanakkale Köprüsü açılmadan zamlandı tartışması! Bakan Karaismailoğlu açıkladı

ÇANAKKALE’nin Lapseki ile Gelibolu ilçeleri arasına inşa edilen, 1915 Çanakkale Köprüsü’nün sözleşme bedelindeki kur fiyatının daha açılmadan zamlandığı haberleri gündeme gelmişti. Bakan Karaismailoğlu geçiş ücretinin cumartesi günü açıklanacağını ve yerinde olmasını amaçladıklarını duyurdu.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu 1915 Çanakkale Köprüsü’nde, CNN Türk’cilt Hakan Çelik’in sorularını yanıtlıyor. Bakan Karaismailoğlu “Geçiş ücreti Cumartesi günü açıklanacak. Burada da mantıklı bir layık olacak. Daha yerinde olsun daha çok vasıta geçsin amacımız” dedi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adaletli Karaismailoğlu’nun açıklamalarından notlar;

*  Türkiye Cumhuriyeti’nin en önemli işlerinden biri. En büyük kibir veren projelerden biri. Bunun Çanakkale’de olması bambaşka kayda değer. Ülkemize 100 yıllar boyu hizmet edecek projede yer elde etmek çok büyük bir gurur. Önümüzdeki hafta dünyanın hizmetine arzetmek gurur verici. 

* Projelerimiz devam edecek devam ediyor… Biz de ne dek koyarsak, hazırlamak zorundayız. İnşallah önümüzdeki hafta açılışa defalarca beraber tanıklık edeceğiz. Kore Cumhurbaşkanımız gelecekti, Başbakanları gelecek. Çoğu ülkeye davet gönderdik. 

* Projenin bu bölgede bulunması ayrıca değerli. Yeni bir abide yükseldi. Çanakkale’ye yakışır ölçü ve simge rakamlarla tamamladık. 318 metrenin üzerine 16 metre üstüne Seyit Onbaşı’yı simgeleyecek şekilde çelik ayakları yükselteceğiz. Dünyada ilk kez en yüksek çelik ayaklı köprüsü. 318 metresi su seviyesinde yüksekliği, zemin altında ise 84 metrelik egzersiz var.

* Avrupa tarafında 45, Anadolu tarafında 35 metre toplamda suyun aşağıda 84 metre boy var. Toplamda 400 metrenin üzerine çıkıyor doğrusu. Kedi yolu var. Orada da yürümüştük. 162 bin km çelik tel uzunluğu, dünyayı 4 defa dolaşabiliyorsunuz. Kedi yolu çalışma için yapılmıştı, kaldırılacak.

* 177 bin ton çelik kullanıldı. Çeliğin dışarıda 223 metreküp beton kullanıldı. 25 bin nüfuslu bir kent için kullanılan beton kullanıldı. 2 milyar 545 milyon euroluk bir proje. Üretim süresinin kısa olması da bir rekordur. 

* Pandemiyi fırsata çevirdik, 4 yıl gibi kısa sürede bitirdik. Çanakkale Boğazı’nda sadece feribotla geçiş var. Ne zaman kalkarsa o vakit geçeceksiniz. Trafik kuyrukları, sisli havalarda feribot yok, havanın açmasını bekliyorsunuz. O da yarım saat ara sıra 1 saat sürüyor. Ama köprümüz bittiğinde bütün 6 dakika… Zaman yakıt kıymeti… Can mülk kayıpları bunlar değerli şeyler. 

* 2.545 milyar Euro yatırım miktarı.. 3.697 milyar euro üretime etkisi var. 1.244 milyar lira zamandan kazanma, 1.044 milyar lira yakacak tasarrufu, çevre tasarrufu ise 26 milyon lira ve toplam 2.314 milyar lira gelir sağlayacak. Her sene emisyon tasarrufu yapıyoruz. Zamandan, yakıttan kazanıyoruz. Kaza maliyetlerinin ortadan kalkmasından kazanıyoruz. 

* Ulus özel işbirliği ile yaptık. Devletin kasasından bir kuruş çıkmadı. İki boğaz arasında geçiş yok. Yapılması gerekiyordu. Devlet olarak 2.545 milyar euro hazırlayacak bütçemiz yok kısa sürede. Altyapılar açığımı tamamlamam gerekiyordu. Bunun nedeniyle yap-işlet-devret, millet özel işbirliği projeleri. Bunun finans modelidir. Yapım süresi ve işletme süresi vardır. Halk açısından yerinde projeyi seçiyoruz. İşletme süresi içindeki işletme maliyetleri de yüklenici tarafından yapılıyor. Avrasya Tüneli de benzer şekilde yapıldı… 1.250 milyon dolarlık projedir. Geçen sene geçiş sayıları yetkisiz olanları 450 milyon lira verdik. Devlet verseydi hem 1.250 milyon Dolar çıkacak ayrıca de her yıl 500 milyon lira işletme maliyeti olacaktı.

* 2034’te burası ayrıntılarıyla devletin olacak. Bütün bakımlarını yapıp teslim edecek. O noktaya kadar işletmeye aittir. Işyeri burayı işletecek kullanıcılardan alacak kayda değer kısmını gelir olarak, kalanı devlet karşılayacak. Ardından 2034’te devlete verecek. 

* 100 sene ömrü muhakkak ola ki de 200 sene ömrü var köprünün. Yeni bir teknoloji… İleri mühendislik teknolojileri kullanıldı. Bizim yaptığımız tüm projeler afet hemencecik ayakta kalacaktır. Kuzey Marmara Otoyolu acil ulaşım yolu… Bunların hepsi mümkün facia durumunda ivedi ulaşım yolu ve kaçış yolu olacaktır. 

Köprünün açılmadan zamlandığı bahis edilmişti

Dün basında bir takım haberlerde Çanakkale Köprüsü’nün geçiş fiyatının 18 Euro olacağı bahis edilmişti. Köprünün daha önce sözleşmeye göre geçiş ücreti 15 Euro olarak belirtilmişti.

* Geçiş ücretleri konusunda şöyle söyleyeyim finans modeli var. Yatırım miktarı var. Her yıl olan işletme maliyeti ve finans maliyeti var. Bunu vatandaşımıza yansıtırken en uygun olarak yansıtacağız. Cumartesi günü açıklayacağız. Feribot ücretleri var 100 TL otomobil için, kişi başı da 6 TL ödeme yapıyorsunuz. Yarım saat için… Burada 6 dakikada geçeceksiniz. 

Cumartesi günü en az önem getirecek bedeli açıklayacağız. Sayın Cumhurbaşkanı resmi açılışla bunu da açıklayacaktır. 

* Osmangazi Köprüsü 184 TL aidat alıyoruz. Burada da akla yatkın bir değer olacak. Daha uygun olsun daha çok araç geçsin amacımız. 

* Yıllar önce Bolu Dağı Tüneli bunun yanında fazla kolay projedir. Tam 17 sene uğraştı ülkemiz. Bolu Dağının zararından bahsedelim. 17 sene vatandaşımız kullanamadı o yolu ve daha artı süre harcayarak devam etti. 400 milyon dolara mülk olmuştur hasar olarak. Bu da bizim seçtiğimiz finans yönteminin başarısıdır. Devletten çıkmamış parayı üstüne katarak kazanıyorsunuz. 

* 20 yıl önce yurtdışındaki teknoloji ve müteahhitlere muhtaçtır. Artık takır takır çalışıyorlar. Dünyada ilklerdeyiz. Çinliler Japonlar var. Türk mühendislik firmaları olarak çok önemli işlerimiz var. Bizden sonra gençlerimiz devralacak. Mimarlık bölümlerinde bayan çoktur, diğerlerinde yoktur fakat oralarda da bayanlar artıyor. 

Yorum yapın